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Suite aux Articles récents de Simon Moore sur l'Amilcar 6-cylindres dans l'Automobile Magasine et en particulier sa dernière lettre à la rédaction concernant l'Amilcar C6 de Macoco en compétition dans la ville de Mar del Plata, je ne pouvais pas resister à rappeler le vieux mystère autour de ces modèles dans mon pays.
Mon père a consacré une grande partie de sa vie à l'histoire et la restauration de cette marque française. Il possédait également une de ces Amilcar de Grand Prix qui etait arrivée en Argentine et qui étaient censés avoir appartenu à Martín « Macoco » de Alzaga Unzué. Malheureusement, il est mort il y a longtemps et a laissé très peu d'écrits à ce sujet. Il formula quelques observations sur l'histoire de cette marque dans quelques articles qu'il publia pendant ses années de travail comme journaliste pour différents magazines automobiles. Mais plus que tout, il nous a laissé tous ses doutes, qui sont les mêmes que j'ai encore.

En tant qu'enfant, il se souvenait aller à une Agence de voiture situé à l'avenue Juan B. Justo et l'avenue de Santa Fe, assez proche de son domicile, où une 6-cylindres était à vendre. Il révait que son père allait lui acheter un jour la voiture et alors il est allé régulièrement rendre visite à « sa » voiture. Il a même obtenu la confiance les vendeurs qu'il l'autorisaient à s'asseoir à l'intérieur et à prendre le volant afin de sentir la puissance de cette piece l'historique. Un jour, tout comme bien d'autres, il est allé pour la voir mais elle n'en était pas plus là. Cela avait été la voiture de Chuzo Gonzalez , qui était ensuite exportée vers l'Allemagne à la fin des années 50 ou début des années 60, selon certains experts en la matière. Voici où le mystère commence.

J'ai essayé de révéler cette énigme qui soulève peu d'intérêt pour mon pays depuis des années. Les données que j'ai réussi à récupérer sont maigres mais voici plus ou moins ce qu'il en est. Selon le livre de Guillermo Sánchez Fuerza Libre, en 1925 il y avait un bureau de représentation d' Amilcar à Buenos Aires, Raúl Chiesa en étant le responsable. Apparemment il y avait un grand nombre de ces voitures, et beaucoup d'entre elles ont été vues en course sur le vieux circuit du quartier de San Martín. On ignore s'il y avait seulement des petits modèles 4 cylindres, dont mon père a réussi à inventorier beaucoup, ou également certains 6 cylindres. Selon la plupart des erudits, seules les premières ont participé, mais certaines d'entre elles etait équipée avec un compresseur. Dans les années 70, mon père a interviewé Macoco pour Corsa magasine. Dès lors il a commencé à construire une amitié avec le dandy qui a déclaré, parlant de memoire, qu'il a importé deux voitures d'Europe dans les années 20. La légende veut qu'un jour il marchait devant l'agence Amilcar des Champs Elysées à Paris et il en a vu deux en exposition. Lorsqu'il a demandé le prix, on lui a repondu un prix très élevé, équivalent à une Rolls Royce de cette periode. La réponse de Macoco fut « Ok, je prends les deux... ». Personne ne fut jamais en mesure de le prouver, mais la vérité est qu'il a eu deux voitures qui, selon Guillermo Sánchez, étaient une C6 et une C0. Selon Macoco une était la gagnant du Grand Prix des Voiturettes 1925 et l'autre était une "réplique" de la première. Je suppose qu'il a referrait à la C6 par rapport à la C0 avec des paliers en métal au lieu de roulement à billes. Je ne suis pas sûr à quoi il faisait allusion, mais il a participé à quelques courses en Europe avec l'un de ces deux voitures, comme la course de Behovia dans les Pyrénées-Atlantiques, où il a finit à la deuxième place derrière un 12 cylindres Delage. Il revint alors à l'Argentine. Il y a des doutes quant à savoir si il a rapporté une ou deux voitures. De ce que j'ai pu en déduire, il a apporté les deux. Macoco est d'accord avec moi, mais il y a des gens qui croient qu'il se trompait et qu'il a apporté qu'une seule. Dans la photo de Simon Moore, publié dans l'Automobile magazine, nous pouvons voir la voiture qu' il a utilisé le plus dans une course dans la ville de Mar del Plata, qui a ensuite reCu un moteur Ford V8, tout d'abord un 60 et puis un 85 HP. Cette voiture s'est déterirée lentement à travers le temps en raison de diverses modifications qu'elle a subi dans différentes catégories inférieures [de course?]. On sait qu'au dernier V8 a été ajouté un compresseur Mc Culoch, et qu'il a fini avec une roue avant de Lancia Augusta. Les dernières données connues sur cette voiture, c'est qu'elle appartenait à Enrique Moyano jusqu'à sa mort. Puis, comme le vieil homme dit, « il a été littéralement englouti par la terre ». De ce qu'il se souvenait, la deuxieme voiture a peut etre été secourue par mon père en suivant les indications de Macoco. Mais les vraies données sont venues en 1968 quand quelqu'un voulais publier une annonce pour la vendre dans le Magazine de la Corsa, même si cela ne s'est jamais produit. La voiture, sans moteur, est apparue chez une ferrailleur de voiture à l'extérieur de la ville de Buenos Aires, dans le district de Temperley, avec quelques modifications au cours du temps et fortement corrodée mais rien de trop grave. Elle était complet. Le moteur a été la partie la plus difficile.

Mon père a visité les différents garages où l'ex-propriétaire se souvint d'avoir laissé le moteur à réctifier, mais ne l' a jamais récupérer. Le temps s'est écoulé et d'un garage à l'autre mon père finalement arrivés à un redresseur où encore une fois, il a demandé pour ce moteur bizarre. "Oh, un vieux en aluminium un?", le mécanicien répondu.

« Oui, oui, celui-là », Sánchez Ortega a répondu. « Vous avez de la chance, nous étions sur le point de le couvrir avec du ciment », a dit le mécanicien en marchant vers la partie arrière du garage où il y avait un trou de poteau électrique énorme. Il était rempli de déchets et objets métalliques afin de couler du ciment dessus. Dans la pénombre au fond, un moteur pourrait être repéré avec le mot Amilcar sur les couvercles d'arbre à cames. Avec l'aide de l'assistant Pichón Rocha, après d' énorme efforts, ils ont pu le faire fonctionner. Rodolfo Iriarte, témoin de cette histoire, se souvient il y avait beaucoup de pièces qui ne pourraient pas être réparés et les bielles moteur Ford et avaient été soudés. La seule solution qu'ils pouvaient venir avec était de mettre des bielles de Mini Cooper et des pistons spécifiques. Cette atrocité des bielles Ford était idée de Jorge Malbrán, il a avoué, lorsque la voiture appartenanit à Chuzo et lorsqu'il a participé aux premières courses du Club de Automóviles Sport [Sports Car Club]. Alors, est-ce la voiture de González et était elle jamais exporté vers l'Allemagne comme on croyait ? Ou était-ce juste le moteur qui est resté et où le reste est allé ?

Sur la deuxième file, Chuzo sur son Amilcar - en una largada del CAS en la costanera

Mais l'histoire est plus compliquée. Juan Jiménez Cabrera, un Uruguayen, de Montevideo, a importé en 1929 une C6 dans son pays. Voici où la troisième C6 intervient. On sait qu'il participa à plusieurs courses avec la C6, entre autres la Wilson Rambla dans sa ville. Dans le milieux des années 30 il la revend à Jorge Montero qui a couru quelques années de plus et aussi a fini par s'adapter un V8 Ford. Il est important de comprendre que ces moteurs Amilcar sont très complexes pour la mécanique locale et obtenir des pièces a été très difficile, voire presque impossible. L'option de « Américaniser » le mécanisme était très tentante et il a permis d' excellents hybrides avec la puissance et la fiabilité d'un moteur américain et les caractéristiques d'un châssis de Grand Prix européen. Nous ne savons rien d'autre sur cette voiture. Selon certaines hypothèses, elle pourrait avoir été exporté vers l'Argentine, mais la vérité est qu'il n'y a aucune trace de cela.

Enrique y Santiago con chasis Amilcar en Pergamino

Chassis en restauration à Pergamino dans les années 1980

La Restauration de C6 de mon père a pris des années et il y avait beaucoup de moments difficiles. Avec l'aide de son ami Desmond Peacock d'Angleterre et beaucoup d'autres à Buenos Aires, ils ont réussirent à le faire « rugir ». Une grande partie de l'aide sur ce travail a été faite par Héctor « Chiquito » Solmi dans l'atelier de la ferme, dans la ville de Pergamino. Il a surtout fait tout le travail de châssis. Une fois qu'il a été entièrement restauré, la voiture était fantastique et produisait un bruit incroyable, mais il y avait un gros problème. Mon père mesurait 1,90 m et la voiture avait presque la taille d'un jouet. La seule solution était d' enlever les sièges et de faire des contorsions avec son gros ventre, et lentement, il a réussissait à se caser dans l'habitacle. Sortir de la voiture était aussi un problème. Il a participé avec cette voiture dans certaines des courses Club de Automóviles Sport [Sports Car Club] sans grandes réussite ou satisfactions. Cela a abouti à sa vente de la voiture et la C6 est renvoyé en France après 60 ans. Ce fut le dernier modèle dans le pays.

Donc les doutes sont : est-ce que Macoco a apporté deux C6 en Argentine ? Une des deux était-elle une C0 ? Laquelle a appartenu à Chuzo González ? Etait-ce réplica de la Macoco ou celle de Montevideo ? Était-ce celle que Macoco a acheté par la suite et dont il ne se souviens pas ? Est-ce que Raúl Chiesa en a apporté une pour son Agence ? La voiture de mon pere, était elle l'une d'entre elles avec le moteur de l' autre ? Donc dans l'ensemble, combien d'Amilcar 6 cylindres étaient en Amérique du Sud ?

Il semble que celle de mon père était celle qui appartenait à Chuzo González, principalement en raison de certaines caractéristiques de la carrosserie. Donc laquelle a été exportée ? Celle d' Uruguay ? Est-ce que l'autre détenue par Macoco a été exportées et celle mon père était celle d'Uruguay ? Ou est-ce qu'aucune d'entre elles n'a été jamais exporté dans les années 60 ? Je deviens fou !

Mon père possédait également une CGSs qu'il a utilisé pour nombreuses années et plusieurs autres projets à modèle 4 cylindres. La plupart d'entre elles ont été ramenée en Europe et je suis sûr qu'elles ont un suivi plus précis de leurd'histoire. Peut-être que nos amis du Registre Amilcar peuvent m'aider avec ce mystère autour de l'Amilcar 6 cylindres qui a mis les pieds en Argentine et une fois pour toutes, je serai capable de dormir en paix.

Santiago Sánchez E. Ortega